വാർത്ത - ഷാസി-2 നുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ്-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യ

01 ഇലക്ട്രിക് ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം

ചിത്രം 1-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഇലക്ട്രിക് ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (EHPS) സിസ്റ്റത്തിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (HPS) ഉം ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥ HPS സിസ്റ്റം ഇന്റർഫേസിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി, മീഡിയം-ഡ്യൂട്ടി, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്കും മീഡിയം, ലാർജ് കോച്ചുകൾക്കും EHPS സിസ്റ്റം അനുയോജ്യമാണ്. പുതിയ ഊർജ്ജ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ (ബസുകൾ, ലോജിസ്റ്റിക്സ്, സാനിറ്റേഷൻ പോലുള്ളവ) ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തോടെ, പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന്റെ പവർ സ്രോതസ്സ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്ക് മാറി, വാഹനത്തിലെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ഉയർന്ന പവർ ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഉയർന്ന പവർ ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തെയാണ് EHPS സിസ്റ്റം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയ്ക്കും ഗുണനിലവാരത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള ദേശീയ ആശങ്ക വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, നിർബന്ധിത ദേശീയ നിലവാരമായ “GB38032-2020 ഇലക്ട്രിക് ബസ് സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ” 2020 മെയ് 12-ന് പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് പവർ-അസിസ്റ്റഡ് സിസ്റ്റത്തിനുള്ള നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകൾ സെക്ഷൻ 4.5.2 ചേർത്തു. അതായത്, വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, മുഴുവൻ വാഹനവും ക്ലാസ് B ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുതി തടസ്സത്തിന്റെ അസാധാരണമായ സാഹചര്യം അനുഭവിക്കുമ്പോൾ, വാഹന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 5 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പവർ-അസിസ്റ്റഡ് അവസ്ഥ നിലനിർത്തണം അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് 30 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് പവർ-അസിസ്റ്റഡ് അവസ്ഥ നിലനിർത്തണം. അതിനാൽ, നിലവിൽ, റെഗുലേറ്ററി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ കൂടുതലും ഡ്യുവൽ-സോഴ്‌സ് പവർ സപ്ലൈ കൺട്രോൾ മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ “GB 18384-2020 ഇലക്ട്രിക് വാഹന സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ” പിന്തുടരുന്നു. വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള EHPS സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടന ചിത്രം 2-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, YI യിൽ നിന്ന് 4.5 ടൺ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങളും HPS സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വയം വികസിപ്പിച്ച ചേസിസ് EHPS-നായി സ്ഥലം കരുതിവയ്ക്കുന്നു.

02 ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം

ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഇപിഎസ്) സിസ്റ്റം കൂടുതലും ഒരു ഇലക്ട്രിക് സർക്കുലേറ്റിംഗ് ബോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ), ഇത് ഇഎച്ച്പിഎസ് സിസ്റ്റവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ്, ഓയിൽ ടാങ്ക്, ഓയിൽ പൈപ്പ് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളെ ഒഴിവാക്കുന്നു. ലളിതമായ ഒരു സിസ്റ്റം, കുറഞ്ഞ ഭാരം, വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണം, കൃത്യമായ നിയന്ത്രണം എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങൾ ഇതിനുണ്ട്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക്കിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് മാറ്റി, പവർ അസിസ്റ്റൻസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് കൺട്രോളർ നേരിട്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, സെൻസർ സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിളും ടോർക്ക് സിഗ്നലുകളും കൺട്രോളറിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ, ടോർക്ക് സിഗ്നലുകൾ, മറ്റ് വിവരങ്ങൾ എന്നിവ ലഭിച്ച ശേഷം, പവർ അസിസ്റ്റൻസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് കൺട്രോളർ കൺട്രോൾ സിഗ്നലുകൾ കണക്കാക്കുകയും ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാത്തപ്പോൾ, പവർ-അസിസ്റ്റഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കുന്നില്ല, പവർ-അസിസ്റ്റഡ് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ഇലക്ട്രിക് സർക്കുലേറ്റിംഗ് ബോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൊതുവായ ഘടന ചിത്രം 4 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, സ്വയം വികസിപ്പിച്ച ചെറിയ ടൺ മോഡലുകൾക്കായി YI ഒരു EPS സ്കീം ഉപയോഗിക്കുന്നു.